Hemm teknoloġija tal-irbit bis-sħana fl-industrija tal-qfil, li ma teħtieġx toqob ta 'qabel il-ftuħ, u tista' tiġi sfruttata direttament taħt il-profil magħluq biex tirrealizza l-konnessjoni. Fl-industrija tal-karozzi bħal BMW, Mercedes-Benz u Audi qed jużaw din it-teknoloġija, u aktar u aktar applikazzjonijiet. Allura x'tip ta 'teknoloġija hija din? X'inhuma l-vantaġġi u l-karatteristiċi?
L-ewwelnett, nixtieq nintroduċi kunċett lilek, il-proċess ta '"kamin tat-tħaffir tal-fluss" (isem ieħor: sistema ta' twaħħil li tidwiba bis-sħana awto-tapping/tidwiba bis-sħana). Bl-Ingliż, xi wħud huma tradotti bħala Flow drill Screws (FDS), u xi wħud huma tradotti bħala Flow Form Screws (FFS), filwaqt li "flow drill screw" tirreferi għal proċess ta 'konnessjoni ta' rotazzjoni b'veloċità għolja, awto-tapping u issikkar finali. Dan il-proċess jista 'jirrealizza konnessjoni unilaterali b'inqas deformazzjoni, u huwa metodu ta' rbit li jista 'jinqala'.
It-teknoloġija tal-irbit bis-sħana hija proċess ta 'formazzjoni kiesħa li twettaq ir-rotazzjoni b'veloċità għolja tal-mutur permezz tax-xaft tal-issikkar fiċ-ċentru tat-tagħmir għad-deformazzjoni tal-plastik tal-pjanċi li għandhom jiġu konnessi minħabba l-frizzjoni u s-sħana, u mbagħad awto -tapping u invitar.
Fil-bidu tal-proċess tal-issikkar, il-kamin li jiddewweb bis-sħana jitqiegħed fuq il-wiċċ tal-aluminju jew tal-folja tal-azzar mingħajr toqob imtaqqbin minn qabel, u l-kamin li jdur b'veloċità għolja jeżerċita downforce għoli fuq il-wiċċ tal-biċċa tax-xogħol filwaqt li jiġġenera sħana frizzjonali estremament għolja, tidwib tal-metall. Il-ponta tal-kamin imbagħad tippenetra l-materjal, tifforma perforazzjoni, u gradwalment ttektek il-ħajta. Ladarba l-ħajta tkun iffurmata, il-kamin jiġi ssikkat għal torque issettjat minn qabel.
Passi tal-proċess tal-irbit sħun u deskrizzjoni tal-proċess, inklużi sitt stadji: rotazzjoni (tisħin) → penetrazzjoni → minn toqba → tapping → threading → rbit.
Fl-istadju inizjali, il-mutur li jdur b'veloċità għolja jsuq il-kamin biex jikkuntattja l-wiċċ tal-biċċa tax-xogħol, u jeżerċita pressjoni axjali 'l isfel (il-forza axjali tista' tilħaq sa 1.5kN, u l-veloċità tar-rotazzjoni tista 'tilħaq sa 8000r/min) , ir-ras tal-kamin u l-parti tal-folja tal-metall Il-wiċċ togħrok u jiġġenera temperatura għolja, it-temperatura hija bażikament 600 grad ~ 900 grad, il-metall fiż-żona ħdejn il-kamin jirtab malajr, u l-materjal imsaħħan jestendi 'l fuq tul it-taper tat-drill daqsxejn.
Meta l-kamin FDS jippenetra l-materjal, il-biċċa l-kbira tal-materjal tal-folja tal-metall li jiddewweb bis-sħana se jgħaddi lejn il-parti t'isfel tat-toqba mtaqqba biex tifforma bushing tal-metall bi ħxuna ta '1 ~ 3 darbiet. Issikka. Il-proċess kollu tal-ipproċessar jieħu biss 1 ~ 6s biex jitlesta l-effett tal-konnessjoni tal-irbit, u t-torque jista 'jilħaq 15N·m.
Fl-istess ħin, wara li d-dwiefer FDS jitwaħħal f'postu, jibqa 'għal perjodu ta' żmien. Taħt l-azzjoni tat-torque li jdur, se tiġi ġġenerata forza ta 'l-issikkar minn qabel, li tista' ttejjeb l-affidabbiltà tal-konnessjoni bil-kamin, il-kapaċità kontra l-laxkar u s-saħħa tal-għeja tal-ħajta, u ttejjeb l-issikkar tal-konnessjoni. u riġidi.
Il-mistoqsija hija, issa li hemm ħafna teknoloġiji ta 'konnessjoni fl-industrija tal-karozzi, għaliex tuża dan il-metodu ta' konnessjoni?
Issa aktar u aktar kumpaniji tal-karozzi qed jibdew japplikaw l-istruttura tal-qafas tal-karrozzerija ibrida tal-azzar-aluminju, bl-użu ta 'plastiks tal-inġinerija u materjali komposti bħal profili tal-aluminju, stampar tal-aluminju, kkastjar tal-aluminju, u fibri tal-karbonju, flimkien ma' diversi pjanċi tal-azzar ta 'qawwa ultra-għolja. biex tissostitwixxi komponenti jew komponenti tradizzjonali tal-pjanċa tal-azzar biex jinkisbu strutturi tal-qafas tal-ġisem ħfief u ta 'saħħa għolja.
Fl-industrija tal-karozzi, il-modi ewlenin kif tgħaqqad l-aluminju huma l-irbit mekkaniku tradizzjonali SPR (teknoloġija tal-irbattar awto-titqib) u l-welding spot tar-reżistenza RSW. SPR huwa proċess robust u sostitwibbli, iżda minħabba l-ħtieġa għal varjetà ta 'kombinazzjonijiet ta' msiemer irbattuti irbattuti, it-tagħmir huwa għali; għalkemm l-iwweldjar fuq il-post tar-reżistenza huwa teknoloġija matura u ekonomija għolja, huwa limitat mill-inabbiltà li jgħaqqdu metalli differenti. Iż-żewġ proċessi jeħtieġu aċċess bilaterali, li jillimita serjament id-disinn.
Għalhekk, it-teknoloġija tal-qfieli mdewba bis-sħana daħlet. L-istampa hawn taħt hija deskrizzjoni tal-vantaġġi tat-teknoloġija tal-irbit tat-tidwib bis-sħana.
M'hemmx bżonn ta 'toqob ta' ippanċjar minn qabel, konnessjoni b'naħa waħda, u l-konnessjoni ta 'rbit reċiproku bejn partijiet tal-aluminju u partijiet tal-aluminju, partijiet tal-aluminju u partijiet tal-azzar jistgħu jitlestew.
Bosta manifatturi tal-karozzi Ewropej diġà bdew jużaw it-teknoloġija tal-irbit bis-sħana, bħal Jaguar XK u X150, Audi R8, A8, TT Coupe, A6, eċċ.; Marki tal-karozzi Ewropej bħal Nissan, Land Rover, Porsche, BMW, eċċ introduċew ukoll din il-konnessjoni Artiġjanat: Il-mudell Cadillac CT6 li għadu kemm tnieda minn SAIC-GM kiseb l-ewwel lokalizzazzjoni ta 'korp ta' l-azzar-aluminju fl-abjad, li jgħaqqad 11 materjali differenti u jużaw b'mod estensiv din it-teknoloġija ta 'konnessjoni.
Imsiemer FDS huma magħmula minn materjali ta 'liga iebsa b'formula speċjali. L-akkwist ta 'dan it-tip ta' viti huwa prinċipalment importat minn barra. Għalkemm ħafna kumpaniji tal-karozzi barranin użaw din it-teknoloġija tal-irbit għal ħafna snin, kumpaniji domestiċi tal-karozzi tad-ditta li huma proprjetà tagħhom rari jużawha. .
